Водитель Высокого Класса

Вождение автомобиля – это наука. Можно крутить баранку 20 лет, но так и остаться «водилой», без понимания процессов управления и физики движения. А можно идти по пути дедушки Ленина, который советовал учиться, учиться и еще раз учиться. Я учился и продолжаю учиться, водить автомобиль с 1992 года (увольте того мгновенно, кто скажет, что уже все умеет). Начинал от простого: стакана с водой в подстаканнике и змейкой из конусов. С задачей: проехать не расплескав. Потом были школы повышения водительского мастерства: BMW Driving Experience, Mazda Sport Academy (дважды), Audi Quattro (трижды). Есть награды и респекты от известных автогонщиков. Но именно стакан с водой заложил правильный водительский фундамент. Оставалось прогрессировать. Прежние места работы позволяли сотрудничать с автомобилями разных классов, назначения и социального статуса: легковые, грузовые, фургоны, внедорожники, вездеходы, спорткары, лимузины. С ценниками от 50 тысяч до 20 млн. рублей, отдачей от 25 до 800 сил. Врать не буду, в начале пути были аварии и перевороты, но естественный отбор – прошел. Сейчас я мудр, опытен и надежен. Быстро адаптируюсь к размерам авто, трансмиссиям и типам привода. Вожу очень плавно и безопасно, на сколько это возможно в условиях города или трассы. Соблюдаю правила ПДД. Предельно аккуратен, когда рядом пассажиры (несу за них ответственность). Однако могу ехать по ситуации: побыстрее, быстро, очень быстро, на пределе, и даже за этой гранью (в голове есть несколько драйверских установок). Устойчивые дальнобойные навыки, готовность к командировкам. Знание матчасти и умение донести эти знания до других. Гайки крутить тоже умею. В общем, если у Вас есть нестандартная работенка для такого «неформала» как я – пишите в почту, звоните в телефон. Открыт к любому диалогу и обсуждению условий труда. Готов к покорению новых вершин. Спасибо, что дочитали до конца) P.S. Отношение к работе: либо делай хорошо, либо не делай вовсе.